คุณอาจสนใจ คลิกดูเลย หุ้น BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท ทำธุรกิจอะไร น่าลงทุนไหม รวมการรีวิวและคำแนะนำดีๆเกี่ยวกับบ้าน สวนและอสังหาริมทรัพย์อื่นๆ ที่นี่
ประเด็น: ลงทุนอสังหา เริ่มยังไง
หุ้น BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง ทำธุรกิจอะไร น่าลงทุนไหม บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ หุ้นลงทุนระยะสั้นยาว ออมเงินในหุ้นลงทุนหุ้นรับเงินปันผล ให้เงินทำงานแทนด้วยการลงทุน ลงทุนแบบซื้อเฉลี่ย DCA dollarcost average ทยอยลงทุนสะสมหุ้นบูลชิพซื้อเศษหุ้น blueship ออมเงินในหุ้นระยะยาวเพื่อผลตอบแทนที่สูงกว่า ออมเงินในหุ้นเพื่อเกษียณชีวิตที่มั่นคง อิสรภาพทางการเงิน
BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ
BTS Rail Mass Transit Growth Infrastructure Fund (“BTSGIF”)
ประเภทโครงการ กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน ประเภทไม่รับซื้อคืนหน่วยลงทุน
เงินทุนจดทะเบียน
วันจัดตั้งกองทุน BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ 62,510,400,000 บาท
ราคาของหน่วยลงทุนที่เสนอขายครั้งแรก 10.8000 บาทต่อหน่วย
อายุกองทุน BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ ไม่กำหนดอายุกองทุน
หลังลดทุนจดทะเบียนครั้งที่ 1 62,064,724,000 บาท
หลังลดทุนจดทะเบียนครั้งที่ 2 61,786,900,000 บาท
หลังลดทุนจดทะเบียนครั้งที่ 3 61,416,468,000 บาท
หลังลดทุนจดทะเบียนครั้งที่ 4 60,438,296,000 บาท
มูลค่าที่ตราไว้ของหน่วยลงทุน
วันจัดตั้งกองทุน BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ 10.8000 บาทต่อหน่วย
หลังลดทุนจดทะเบียน ครั้งที่ 1 10.7230 บาทต่อหน่วย
หลังลดทุนจดทะเบียน ครั้งที่ 2 10.6750 บาทต่อหน่วย
หลังลดทุนจดทะเบียน ครั้งที่ 3 10.6110 บาทต่อหน่วย
หลังลดทุนจดทะเบียน ครั้งที่ 4 10.4420 บาทต่อหน่วย
จำนวนหน่วยลงทุนปัจจุบัน 5,788,000,000 หน่วย
รายได้สุทธิที่จะเกิดขึ้นจากการดำเนินงานระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพสายหลัก ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 23.5 กิโลเมตร ประกอบด้วย สายสุขุมวิท ระยะทาง 17 กิโลเมตร จากสถานีหมอชิตถึงสถานีอ่อนนุช
และสายสีลม ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร จากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติถึงสถานีสะพานตากสิน ตามสัญญาสัมปทาน (สัญญาสิ้นสุดวันที่ 4 ธันวาคม 2572)
รายได้สุทธิคือรายได้ค่าโดยสารทั้งหมด หักต้นทุน ค่าใช้จ่าย ภาษี ค่าใช้จ่ายสินทรัพย์ทุนที่เกี่ยวกับการดำเนินงานและบำรุงรักษาระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพสายหลัก
ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพสายหลักเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อเดือนธันวาคม 2542
วันที่เข้าลงทุน วันที่ 17 เมษายน 2556
อายุการจัดหาผลประโยชน์ ตั้งแต่วันที่ 17 เมษายน 2556 ถึงวันที่ 4 ธันวาคม 2572
รายได้ค่าโดยสารสุทธิตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2561 ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2562 เท่ากับ 4,603.00 ล้านบาท
ค่าใช้จ่ายรวมสำหรับปี 2561/62 เท่ากับ 95.27 ล้านบาท (ประกอบด้วยค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายในการบริหารกองทุน 84.81 ล้านบาท และค่าใช้จ่ายอื่น 10.46 ล้านบาท)
ความเสี่ยงที่สำคัญต่างๆ มีดังนี้
1. บีทีเอสซีมีข้อจำกัดในการเพิ่มอัตราค่าโดยสาร
2. บริษัทจัดการและกลุ่มบีทีเอสอาจไม่สามารถดำเนินการตามกลยุทธ์การเจริญเติบโตในธุรกิจขนส่งมวลชนให้ประสบความสำเร็จได้ ทั้งนี้ เพราะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ รวมถึงการเห็นชอบของรัฐบาลด้วย
BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ จัดตั้งขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลงทุนในกิจการโครงสร้างพื้นฐานประเภทระบบขนส่งมวลชนทางรางซึ่งมีศักยภาพในการสร้างผลตอบแทนเพื่อเป็นรายได้ให้แก่กองทุนได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้กองทุนสามารถจ่ายผลตอบแทนการลงทุนให้แก่ผู้ถือหน่วยลงทุนและสามารถสร้างการเจริญเติบโตของผลตอบแทนจากการลงทุนต่อหน่วยลงทุนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ผู้ถือหน่วยลงทุนได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนในอัตราที่น่าพอใจ
ทรัพย์สินที่ BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ ลงทุนครั้งแรกคือรายได้สุทธิที่จะเกิดขึ้นจากการดำเนินงานระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพสายหลัก (อันได้แก่ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพสายแรกเริ่ม ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 23.5 กิโลเมตร
ได้แก่ สายสุขุมวิท ระยะทาง 17 กิโลเมตรจากสถานีหมอชิตถึงสถานีอ่อนนุช และสายสีลม ระยะทาง 6.5 กิโลเมตรจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติถึงสถานีสะพานตากสิน) ตามสัญญาสัมปทานนับจากวันที่ทำการซื้อ
ขายเสร็จสิ้นจนถึงวันสิ้นสุดอายุสัญญาสัมปทาน คือวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2572 ซึ่งสัญญาสัมปทานดังกล่าว มีอายุสัมปทาน 30 ปี
กลยุทธ์ในการดำเนินงาน BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท บีทีเอสจีไอเอฟ
1. การเติบโตในทรัพย์สินที่กองทุนลงทุนครั้งแรก
ทรัพย์สินที่กองทุนลงทุนครั้งแรกมีโอกาสเติบโตจากจานวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น และจากการปรับเพิ่มของราคาค่าโดยสารด้วยการพัฒนาและขยายตัวของกรุงเทพมหานคร คาดว่าจะทาให้ความต้องการใช้รถไฟฟ้าเพิ่มขึ้น โดย
เฉพาะการใช้บริการเพื่อเดินทางสู่่ใจกลางของกรุงเทพมหานคร ซึ่งเป็นบริเวณที่มีระบบขนส่งมวลชนระบบรางให้บริการเพียงไม่กี่ระบบ และหนึ่งในนั้นคือทรัพย์สินที่กองทุนลงทุนครั้งแรก ดังนั้น กองทุนจึงจะเป็นผู้ได้รับผลประโยชน์โดยตรงจากการเติบโตดังกล่าว
นอกจากการเติบโตตามการขยายตัวของกรุงเทพมหานครดังที่ได้กล่าวข้างต้นแล้ว กองทุนยังมีนโยบายที่จะสร้างการเติบโตของเงินที่จะจ่ายให้กับผู้ถือหน่วยลงทุน โดยการเพิ่มรายได้สุทธิที่กองทุนจะได้รับจากการลงทุนในทรัพย์สินที่กองทุนลงทุนครั้งแรก ทั้งนี้ กองทุนมีนโยบายจะสร้างความเติบโตดังกล่าวโดย
ใช้กลยุทธ์ดังนี้
(1) การปรับราคาค่าโดยสารตามสัญญาสัมปทาน บีทีเอสซีสามารถปรับอัตราค่าโดยสารที่เรียกเก็บได้ (Effective Rate) แต่ต้องไม่เกินกว่าเพดานอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่อาจเรียกเก็บได้ (Authorised Fare) ทั้งนี้ ณ วันที่ 1 เมษายน 2556 ได้มีการปรับเพดานอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่อาจเรียกเก็บได้ (Authorised Fare) เป็นอัตราเท่ากับ 20.1-60.3 บาท โดยล่าสุด ได้มีการปรับค่าโดยสารที่เรียกเก็บได้ (Effective
Rate)
หุ้น BTSGIF กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท ทำธุรกิจอะไร น่าลงทุนไหม